Et ginn zwee Haaptgrënn:
1. Haaptsächlech aus dem Rotor Aspekt: wann den Induktiounsmotor an engem gestoppten Zoustand ass, aus der elektromagnetescher Siicht, grad wéi den Transformator, ass d'Statorwindung vum Motor verbonne mat der Energieversuergungssäit gläichwäerteg mat der Primärwindung vun der Transformator, an d'Rotorwindung an engem zouene Circuit ass gläichwäerteg mat der sekundärer Wicklung vum Transformator, dee kuerzschlësselt ass.Et gëtt keng elektresch Verbindung tëscht der Stator Wicklung an der Rotor Wicklung, awer nëmmen magnetesch Verbindung.Magnéitesche Flux bildt eng zougemaach Loop duerch den Stator, d'Loftspalt an den Rotorkär.Wann de Rotor wéinst Träger ageschalt ass, schneit dat rotéierend Magnéitfeld d'Rotorwindung mat der maximaler Schneidgeschwindegkeet (Synchrongeschwindegkeet), wouduerch d'Rotorwindung déi héchst méiglech elektromotoresch Kraaft induzéieren.Dofir fléisst e grousse Stroum am Rotorleiter, dee magnetesch Energie generéiert fir d'Statormagnéitfeld ze kompenséieren, sou wéi de sekundäre magnetesche Flux vun engem Transformator de primäre magnetesche Flux kompenséiert.
Fir den ursprénglechen magnetesche Flux ze halen, dee fir d'Energieversuergungsspannung zu där Zäit gëeegent ass, erhéicht de Stator automatesch de Stroum.Zu dëser Zäit ass de Rotorstroum ganz grouss, sou datt de Statorstroum och staark eropgeet, souguer bis zu 4 ~ 7 Mol vum bewäerten Stroum, wat de Grond fir de grousse Startstroum ass.
Wéi d'Motorgeschwindegkeet eropgeet, fällt d'Geschwindegkeet bei där de Statormagnéitfeld den Rotorleiter schneit, d'induzéiert elektromotoresch Kraaft am Rotordirigent fällt erof, an de Stroum am Rotordirigent fällt och erof.Dofir fällt och den Deel vum Statorstroum, deen den Afloss vum magnetesche Flux, deen duerch de Rotorstroum generéiert gëtt, entgéint, sou datt de Statorstroum vu grouss op kleng ännert bis en normal ass.
2. Haaptsächlech aus dem Stator Aspekt: No Ohm d'Gesetz, wann d'Spannungen gläich sinn, der méi kleng Impedanz Wäert, der Groussregioun de Stroum.Am Moment vum Motorstart ass d'Impedanz an der aktueller Loop nëmmen d'Resistenz vun der Statorwindung, déi allgemeng aus Kupferleiter gemaach gëtt, sou datt de Resistenzwäert ganz kleng ass, soss wäert de Stroum ganz grouss sinn.
Wärend dem Startprozess, duerch den Effekt vun der magnetescher Induktioun, geet de Reaktanzwäert an der Loop graduell erop, sou datt den aktuellen Wäert natierlech lues erofgeet bis e stabil gëtt.
Post Zäit: Okt-28-2022