Ech sinn e grousse Fan vum Original Hyundai Kona Elektroauto.Wéi ech et fir d'éischte Kéier am Joer 2019 gefuer hunn, hunn ech geduecht datt et dee beschten Elektroauto an Australien wier.
Dëst ass net nëmme wéinst sengem relativ héije Wäert, awer bitt och eng passend Gamme fir australesch Pendler.Et liwwert och de Feedback, deen fréi Adoptanten kréien, souwéi d'Bequemlechkeet déi d'Besëtzer vun elektresche Gefierer fir d'éischte Kéier brauchen.
Elo datt dësen neie Look a Facelifting ukomm ass, gëllen dës Faktoren nach ëmmer am séier erweiderten Feld vun elektresche Gefierer?Mir hunn en Top-Spec Highlander gefuer fir erauszefannen.
Kona Electric ass nach ëmmer deier, verstitt mech net falsch.Et ass onbestreideg datt wann d'Käschte vun der elektrescher Versioun bal zweemol de Verbrennungsgläichwäerteg ass, wäerte kleng SUV-Käfer sech kollektiv drop freeën.
Wéi och ëmmer, wann et ëm elektresch Gefierer geet, ass d'Wäertergleichung ganz anescht.Wann Dir Gamme, Funktionalitéit, Gréisst a Präis mat senge Konkurrenten ausbalancéiert, ass Kona tatsächlech vill besser wéi Dir denkt.
Aus dëser Perspektiv ass Kona vill méi deier wéi de Basis Nissan Leaf a MG ZS EV, awer et ass och vill méi bëlleg wéi Konkurrenten déi méi Gamme ubidden, wéi Tesla, Audi a Mercedes-Benz Modeller.Dës Modeller sinn elo Deel vun Australien d'Erweiderung elektresch Gefier Landschaft.
Ëmfang ass de Schlëssel.Kona ka bis zu 484 Kilometer vu Kräizgang benotzen (am WLTP Testzyklus), et ass ee vun de wéinegen Elektroautoen déi wierklech Benzinautoen tëscht "Bentanken" passen, grondsätzlech d'Kilometerangst vun de Faubourgen Pendler eliminéiert.
Kona Electric ass net nëmmen eng aner Variant.Seng Spezifikatioune an Interieur hunn e puer gréisser Ännerungen erlieft, déi op d'mannst deelweis fir de grousse Präis Ënnerscheed tëscht him an der Bensin Versioun kompenséieren.
Lieder Sëtzdekoratioun ass d'Standard Konfiguratioun vun der Elite Base, voll digital Instrument Panel, 10,25-Zoll Multimedia Touchscreen mat EV spezifeschen Funktiounsbildschierm, Reform Bréck-Typ Zentrumkonsol Design mat Telex Kontroll, drahtlos Opluedstatioun, an erweiderten Soft Touch an der ganz Kabine Material, halogen headlights mat LED DRL, Schalldicht Glas (fir de Mangel vun Ëmwelt Kaméidi eens) an hënneschter Parksensor an reverse Kamera.
Den Top Highlander ass mat LED Scheinwerfer (mat adaptiven Héichstrahlen), LED Luuchten a Réckluuchten, Front Parking Sensor, elektresch justierbar Frontsëtzer, gehëtzt a gekillte Frontsëtzer a baussenzeg gehëtzten hënneschte Sëtzer ausgestatt, Heizt Lenkrad, optional Glas Sonnendach oder Kontrastfaarf Daach, Auto-dimmende Réckspigel an holographesch Head-up Display.
De komplette Set vun aktive Sécherheetsmerkmale (déi mir spéider an dëser Iwwerpréiwung diskutéieren) ass d'Standardkonfiguratioun vun den zwou Varianten, déi jidderee vum selwechte Motor ugedriwwe gëtt, also ass et keen Ënnerscheed.
Et ass interessant Elite oder all elektreschen Auto am Joer 2021 mat Halogenliichtarmaturen an exzessive Heizung vu Sëtzer a Rieder ze gesinn, well mir soen datt se e méi Batterieffiziente Wee sinn fir d'Besëtzer vum Gefier z'erhëtzen, sou datt d'Gamme maximéiert 化.Dir musst eppes fir Top-Spec Autoen reservéieren, awer et ass och schued datt Elite Keefer net vun dëse Kilometerspuermoossnamen profitéiere kënnen.
Wann een den Elektroauto kuckt, huet dem Kona seng rezent Facelifting ugefaang méi sënnvoll ze ginn.Och wann d'Bensin Versioun e bësse komesch a gespléckt ass, mécht déi glat a minimalistesch Erscheinung vun der elektrescher Versioun mech ze denken datt Hyundai dës Aart vu Facelifting eleng fir EVs entworf huet.
Déi éischt dräi Véierel sinn opfälleg, offensichtlech fehlen Gesiichtsmerkmale, an d'Erscheinung passt gutt mat der neier Held "Surf Blue" Faarf.E puer Leit kënnen denken datt dem EV seng ekologesch Erscheinung vun der 17-Zoll Legierung e bësse knaschteg ass, an nach eng Kéier ass et schued datt Halogen Scheinwerfer aus dem futuristesche Designpunkt vun der Elite verschwannen.
Am Thema vun der futuristescher Design ass den Interieur vum Elektroauto Kona bal net z'ënnerscheeden vum Benzinmodell.Wann Dir de Präisdifferenz berücksichtegt, ass dëst gutt Neiegkeet.D'Mark adoptéiert net nëmmen e schwiewend "Bréck" Konsol Design an ass dekoréiert mat senge méi High-End Modeller vun Telex Kontrollen, awer verbessert och dat ganzt Material fir e bessert Kabine-Ëmfeld ze kreéieren.
D'Dierkaart an d'Dashboard-Inserts sinn aus mëllen-Touch-Materialien, a vill Finishen goufen verbessert oder duerch Satin-Sëlwer ersat fir d'Kabineatmosphär ze verbesseren, an den héich digitaliséierte Cockpit mécht et esou fortgeschratt wéi all Elektroauto.
An anere Wierder, et huet net de Minimalismus vum Tesla Model 3, a ka méi passend dofir sinn, besonnesch wann et drëm geet Leit aus Verbrennungsmotoren unzezéien.De Layout a Gefill vu Kona ass futuristesch, awer vertraut.
Hyundai Motor huet säi Bescht gemaach fir d'Kona elektresch Basis ze profitéieren.Déi viischt Sëtzer sinn do wou Dir dat am meeschte fillt, well déi nei Bréckekonsole vun der Mark erlaabt e riesegen neie Späicherplatz drënner, mat 12V Sockets an USB Sockets ausgestatt.
Uewen, déi üblech Späicherberäicher existéieren nach ëmmer, dorënner eng kleng Zentrumkonsole Armrest Box, e mëttelgrouss duebel Coupehalter, an e klenge Späicherregal ënner der Klimaanlag mat der Haapt USB Socket an engem drahtlose Ladegerät.
All Dier huet e grousse Flaschenrack mat engem klenge Schlitz fir Saachen ze späicheren.Ech hu festgestallt datt d'Kabine vum Highlander ganz justierbar ass, obwuel et derwäert ass ze notéieren datt d'hellfaarweg Sëtzer an eisem Testauto an donkele Faarwen wéi Jeans op der Diersäit vun der Basis dekoréiert sinn.Aus praktesche Grënn géif ech e méi däischter Interieur wielen.
De Récksëtz ass eng manner positiv Geschicht.Dem Kona säi Récksëtz ass scho knapp fir en SUV, awer d'Situatioun hei ass méi schlëmm well de Buedem opgehuewe gouf fir de riesegen Batteriepack drënner ze erliichteren.
Dëst bedeit datt meng Knéien net e klenge Spalt hunn, awer wann ech op meng Fahrpositioun gesat ginn (182 cm / 6 Féiss 0 Zoll héich), erhéijen ech se op d'Positioun géint de Chauffer Sëtz.
Glécklecherweis ass d'Breet an der Rei, an de verbesserte Soft-Touch Trimm geet weider bis op d'Hënndier an d'Zentralarmrest.Et gëtt och e klenge Flaschenhalter op der Dier, déi just op eis 500ml grouss Testfläsch passt, et gëtt e fragile Netz op der Réck vum Frontsëtz, an e komeschen klenge Schacht an USB-Socket op der Réck vun der Mëttelkonsole.
Et gi keng justierbar Vents fir hënnescht Passagéier, awer am Highlander sinn déi baussenzeg Sëtzer gehëtzt, wat eng rar Feature ass, déi normalerweis fir High-End Luxusautoen reservéiert ass.Wéi all Kona Varianten, Elektresch huet zwee ISOFIX Kannersëtz Opriichte Punkten op dëse Plaze an dräi erop tethers an der hënneschter Säit.
De Stiwwelraum ass 332L (VDA), wat net grouss ass, awer net schlecht.Kleng Autoen (Bensin oder aner) an dësem Segment wäert 250 Liter iwwerschreiden, während e wierklech beandrockend Beispill méi wéi 400 Liter wäert sinn.Denkt un et als eng Victoire, et huet nëmmen ongeféier 40 Liter op der Benzinvariant.Et passt nach ëmmer op eisen Dräi-Stéck CarsGuide Demo Gepäck Set, ewechzehuelen de Pak Rack.
Wann Dir en ëffentlechen Opluedkabel mat Iech maache musst wéi mir et maachen, ass de Gepäckbuedem mat engem prakteschen Netz ausgestatt, ënner dem Buedem gëtt et e Pneuenreparatur Kit an eng ordentlech Späicherkëscht fir den (abegraffen) Wandsocket Ladekabel.
Egal wéi eng Kona elektresch Variant Dir wielt, et gëtt vum selwechte permanente Magnéit Synchronmotor ugedriwwen deen 150kW / 395Nm produzéiert, deen d'Virrieder duerch eng Single-Vitesse "Reduktiounsgear" Transmissioun dreift.
Dëst iwwerschreift vill kleng Elektroautoen, an déi meescht kleng SUVen, och wann et net déi Leeschtung huet déi den Tesla Model 3 bitt.
De Paddelverschiebungssystem vum Auto liwwert Dräi-Etapp regenerativ Bremsen.De Motor a verbonne Komponenten sinn am Motorraum, deen allgemeng vu Kona benotzt gëtt, sou datt et keng zousätzlech Späicherplatz virun ass.
Elo ass eppes interessant.E puer Woche virun dëser Iwwerpréiwung hunn ech den aktualiséierten Hyundai Ioniq Electric getest an ech war ganz beandrockt mat senger Effizienz.Tatsächlech war deemools Ioniq den effizientesten Elektroauto (kWh) deen ech je gefuer hunn.
Ech denken net datt Kona déi bescht wäert sinn, awer no enger Woch vun Testen a grousse Stadbedéngungen huet de Kona eng erstaunlech Donnéeën vun 11.8kWh / 100km am Verglach zu sengem grousse 64kWh Batteriepack zréckginn.
Iwwerraschend gutt, besonnesch well déi offiziell / iwwergräifend Testdaten vun dësem Auto 14,7 kWh / 100 km sinn, wat normalerweis 484 km Reesbereich liwweren.Baséierend op eisen Testdaten, mierkt Dir datt et eng Reechwäit vu méi wéi 500 Kilometer kann zréckginn.
Et ass wichteg ze erënneren datt Elektroautoe vill méi effizient ronderëm d'Stied sinn (wéinst der konstanter Notzung vun der regenerativer Bremsen), an notéiert datt déi nei Pneuen "niddereg Rouleauresistenz" e wesentlechen Impakt op d'Reechwäit vum Auto an den Ënnerscheed vum Verbrauch hunn.
De Kona Batterie Pack ass e Lithium-Ion Batterie Pack deen duerch en eenzegen europäesche Standard Typ 2 CCS Hafen op enger prominenter Positioun op der viischter Plaz gelueden gëtt.An DC kombinéiert Opluedstatiounen kann Kona Muecht op engem Maximum Taux vun 100kW liwweren, 47 Minutte vun 10-80% Opluedzäit erlaabt.Wéi och ëmmer, déi meescht Ladegeräter ronderëm d'Haaptstied vun Australien sinn 50kW Plazen, a si wäerten déiselwecht Aarbecht a ronn 64 Minutten fäerdeg maachen.
An AC Opluedstatiounen, Kona maximal Muecht nëmmen 7.2kW, Opluedstatiounen vun 10% ze 100% an 9 Stonnen.
D'frustréierend Saach ass, datt wann AC Opluedstatiounen, Kona maximal Muecht nëmmen 7,2kW, Opluedstatiounen aus 10% ze 100% an 9 Stonnen.Et wäert super sinn op d'mannst 11kW Inverteroptiounen an der Zukunft ze gesinn, wat Iech erlaabt méi Gamme fir déi praktesch Austauschpunkten ze addéieren, déi an der Géigend vum lokale Supermarché innerhalb enger Stonn oder zwou erscheinen.
Dës héich spezifizéiert elektresch Varianten hu keng Kompromëss wat d'Sécherheet ugeet, a béid si komplett vum modernen "SmartSense" gehandhabt ginn.
Aktiv Elementer enthalen Autobunnsgeschwindegkeet automatesch Noutbremsung mat Foussgänger- a Vëlosfuerererkennung, Spuerhëllef mat Spuerwarnungswarnung, blann Fleck Iwwerwaachung mat Kollisiounshëllef, hënneschter Kräizung Warnung an hënneschter automatesch Bremsen, mat Stopp- a Spazéierfunktioun Adaptive Cruise Control, Chauffeur Opmierksamkeet Warnung, Sécherheet Austrëtt Warnung an hënneschter Passagéier Warnung.
Den Highlander Grad Score füügt automatesch Héichstrahlhëllef un fir seng LED Luuchten a Head-up Displays ze passen.
Wat d'Erwaardungen ugeet, huet Kona e Standard Package vu Stabilitéitsmanagement, Brems-Ënnerstëtzungsfunktiounen, Traktiounskontroll a sechs Airbags.Zousätzlech Virdeeler sinn Pneuen Drock Iwwerwaachung, hënneschte Parking Sensor mat Distanz Display an Highlander d'Front Parking Sensor.
Dëst ass en beandrockende Package, dee Beschten am klenge SUV-Segment, obwuel mir dësen Elektroauto am Wäert méi wéi 60.000 $ erwaarden.Zënter datt dës Kona e Facelift ass, wäert et seng héchste fënnef-Stäre ANCAP Sécherheetsbewäertung weider 2017 kréien.
Kona genéisst der Mark Industrie-kompetitiv fënnef-Joer / onlimitéiert Kilometer Garantie, a seng Lithium Batterie Komponente genéissen eng separat aacht-Joer / 160.000 Kilometer Engagement, wat schéngt den Industrie Standard ze ginn.Och wann dëst Verspriechen kompetitiv ass, gëtt et elo vum Kia Niro Cousin erausgefuerdert, deen eng siwe Joer / onlimitéiert Kilometer Garantie bitt.
Zu der Zäit vum Schreiwen huet Hyundai säin üblechen Plafongspräis Serviceplang fir den aktualiséierten Kona EV net gespaart, awer de Service fir de Pre-Update Modell ass ganz bëlleg, nëmmen $ 165 pro Joer fir déi éischt fënnef Joer.Firwat soll et net?Et ginn net sou vill bewegt Deeler.
D'Kona EV Fuererfahrung ergänzt säi vertraute awer futuristesche Erscheinungsbild.Fir jiddereen, deen aus enger Diesellokomotive kënnt, gëtt alles direkt vertraut, wann ee vun hannert dem Steierrad kuckt.Ausser d'Feele vun engem Schalthebel, fillt alles méi oder manner d'selwecht, obwuel Kona Elektroautoen op ville Plazen agreabel an agreabel sinn.
Éischtens, seng elektresch Funktioun ass einfach ze benotzen.Dësen Auto bitt dräi Niveauen vun regenerativ Bremsen, an ech léiwer daucht mat der maximal Kader.An dësem Modus ass et am Wesentlechen en Eenpedal Gefier, well d'Regeneratioun ganz aggressiv ass, et wäert Äre Fouss séier stoppen nodeems Dir op de Gaspedal trëppelt.
Fir déi, déi de Motor net bremsen wëllen, huet en och e vertraute Null-Astellung, an en exzellente Standardautomatikmodus, deen nëmmen d'Regeneratioun maximéiert wann den Auto mengt datt Dir gestoppt sidd.
D'Gewiicht vum Lenkrad ass gutt, et fillt sech hëllefräich, awer net exzessiv, wat Iech erlaabt dësen schwéiere klenge SUV einfach ze fannen.Ech soen schwéier well Kona Electric et an all Aspekt fille kann.E 64kWh Batterie Pack ass ganz schwéier, an Elektresch weit ongeféier 1700 kg.
Dëst beweist datt Hyundai sech weltwäit a lokal op Suspensiounsanpassungen konzentréiert, an et fillt sech nach ëmmer ënner Kontroll.Och wann et heiansdo plötzlech ka sinn, ass allgemeng d'Ride super, mat Balance op béide Achsen an e sportleche Gefill ronderëm d'Ecker.
Et ass einfach dëst selbstverständlech ze huelen, wéi ech geléiert hunn wéi ech d'MG ZS EV d'Woch virdrun getest hunn.Am Géigesaz zu Kona Electric, kann dëse klenge SUV Ufänger kaum mat dem Gewiicht vu senger Batterie an der héijer Ridehéicht eens ginn, wat spongy, ongläiche Ride ubitt.
Also, de Schlëssel fir d'Schwéierkraaft ze zämmen.D'Kona ze schwéier drécken wäert et schwéier maachen fir d'Pneuen ze halen.D'Rieder rutschen an ënnersteieren beim Drock.Dëst kann mat der Tatsaach verbonne sinn datt dësen Auto als Benzinauto ugefaang huet.